测车：走上新能源快车道真势力的换代雅阁有多能打？

　　电动化时代，消费者想要一款“好车”应该如何选？雅阁作为国内最有影响力的品牌之一，每一次换代，都将对市场的价值与格局重新梳理。

　　全新雅阁市场指导价17.98万-25.88万元已上市， e:PHEV版本预计将于6月底陆续到店交付。作为首次搭载第四代i-MMD双电机混动系统的新能源车型，可享免购置税且在部分城市可上新能源绿牌。近日，记者对其进行了深度测试。

　　雅阁本身就是一款很成熟的车型，在国内口碑很好，是日系车的轿车标杆。如今增加了插电混动，提升了智能化水平，可谓是与时俱进的。不过相比于气势汹汹的新势力，雅阁的改变显得更加流畅顺滑。无论是老车主还是新生代，观赏雅阁、驾驶雅阁获得的都是一种很自然的升级和换代，不会有非常突兀的感觉。

　　要试就试最新的。全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

　　从山路、国道和高速路综合来看，插混的雅阁有着更犀利又更细腻的驾驶质感。因为使用纯电的原因，它比前代的都要安静得多。只有深踩油门到底，发动机才会介入，变成了油电同驱，这时候声浪才会比较明显。

　　通过试验其自动跟车与防车道偏移功能，可谓是中规中矩的。不过需要注意的是，不能过分依赖还不看路。比如过马路口的时候，会因为地面标线消失，自适应巡航就会退出，这时候驾驶员必须及时接管。到了高速路上，重新开启这些智能功能，也会发现，前车减速，雅阁也能迅速跟进，不会有太多的迟滞。轻压方向拨杆几秒钟能实现快速变道，这个功能同样适用于视野不良的情况下，是非常实用的。至于自动泊车功能，出于安全考虑，速度不算很急，但是停车能保持居于中心位置，确实能缓解一些车主的疲劳。

　　有电用电，没电时化身HEV车型，强电智混的混动体验确实让车辆具有好的表现。NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，长途出行无忧。

　　“四屏联动”同样能刷新交互体验。座舱环境控制旋钮可统一操作空调、音响、照明等车内环境。全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，界面UI图标更清晰易懂。11.5英寸HUD抬头显示系统，可更直观立体地显示驾驶信息、驾驶辅助等信息。

　　面对市场和用户激增的驾驶辅助需求，全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。在具体应用上，相当于给驾驶员装了更多的眼睛。这才是新能源时代的应有之义，毕竟能源改变带来的是经济性，电车之间本质区别不大，而智能化才是更有竞争力的方向。这一点来说，期待雅阁能够继续发力，在新的一轮竞争中更大胆的研发，以应对极度复杂多变的国人需求。(更多新闻资讯，请关注羊城派