插混车充电遇到“玻璃墙”充电站拒绝惹网友质疑

　　近日，有车主在社交平台上发布图片显示，深圳一充电站限制插混车型进场充电，该充电站的APP更是直接弹出公告称，不支持油电混动车及增程车充电。

　　该车主的爆料一出，在网上立即引发热议。有网友反映，出现类似情况的地方已经不止一处。有网友表示：“充电又不是不给钱，凭什么不让充？”“难道就因为插混车型充的电量少，搞区别对待？”“都是绿牌的新能源车，理应支持充电补能，这充电站的行为也太坏了。”

　　面对插混车主的质疑，该事件相关充电站的工作人员向媒体回应称：油电混动汽车充电速度又比较慢，有时候甚至需要占用一天的充电桩，会影响其他车辆。

　　记者走访了广州多个大型电动车，尚未看到有类似的告示。现实中，很多新能源车车主所谓的“充电”，其实是“充电+停车”。在某个创意园，公司上班的人很早就把车开到充电位上占着充电，然后停车到下班再去取车。这样一个充电位一天就只充了一台车。在这种情况下，从充满电的那一刻开始，充电桩就处于被闲置浪费的状况。一天浪费多少小时，等于减少多少收入。这无论对于想充电的车主，还是收费的管理方来说，其实都是损失。

　　充电效率过低，意味着同样时间内，充电站的收益偏低，作为充电站运营方，自然不喜欢这类充电功率较低的车型。

　　在高速公路的服务区，节假日和周六日白天都是充电需求量最集中的时段。排队等充电，成为无可奈何的选择。这个时候，插混、增程车辆本来可以选择加完油就直接走，毕竟有电没电都能跑。如果此时依然选择把时间耗在充电桩上，显然并非是急于离开。那么的确可能引发迫切等充电的纯电车主的不满。原因是，对比纯电快充，增程或插混的电费开支比油费开支相对低，但充电效率更低。

　　于是有网友就表示：在高速公路服务区，这种限制油电混合车辆充电的做法更应该大力推崇，甚至就该只允许纯电动车型充电。

　　由此，禁止油电混动以及增程式车辆充电这事，目前已经从单个地区的事件转嫁到了车型与车型之间的矛盾上来。

　　有不少网友就指出，既然国家能够给油电混动和增程式车辆发放新能源绿牌，那这类车型充电的权利就不应该被禁止。更有网友表示：新能源车是国家引导的方向，充电站的做法在阻碍政府政策推广，充电站没有资格说谁不能充电。

　　但是实际上，插混车与纯电车在事实和地位不同的情况，已经是很明显的状况。今年开始，上海的新能源车里的插混车型是需要像燃油车那样排队或者竞拍车牌的，不能免费获得牌照。北京情况也是类似，取得纯电车车牌是免费的，这要比插混车更有优越性。

　　乘联会秘书长崔东树说，无论是纯电车还是插混车，都有获得充电的权利，不应该被排斥。但是在实际情形中，比如充电桩相对于需求来说严重不足，插混车充电慢，管理方也是有理由优先满足纯电车需求的。从趋势来看，纯电车才属于新能源的主流，插混只是为了适应充电不完善而产生的。只要充电网络进一步完善，纯电车全面普及也只是时间问题。目前关键是要在基础设施与充电技术上进一步提升，才可能缓解这种争抢充电资源的矛盾。

　　6月9日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版全国巡回上市发布会首站在广州站收官。宋Pro DM-i就是一台插混车型，它和宋Plus DM-i一起，是全国每月销量前二名，其受欢迎程度，反映出国内市场对插混车型的真实心理与消费行为。

　　2022年，比亚迪全年劲销186万辆，拿下“全球新能源销冠”和“中国乘用车销冠”双料冠军。186万销量里，作为“燃油SUV颠覆者”A级SUV宋家族，年销量竟然达到了50万，强势登顶国内SUV市场销量冠军。

　　2023年，宋家族继续领跑，一季度，宋家族累销超过14万辆，蝉联全品类SUV市场冠军。其中，功勋车型宋Pro DM-i发挥了中坚力量，在整个汽车行业新能源化的大趋势中，宋Pro DM-i已成为中国品牌在新赛道上不断向上突破的“利刃”。

　　比亚迪宋Pro DM-i冠军版共推出4款车型，售价13.58-15.98万元。作为“燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版搭载DM-i超级混动系统，零百加速时间仅为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟；百公里4.4L（NEDC标准）颠覆性油耗，仅为同级燃油SUV的一半，满油满电下综合续航长达1090km。 “快、省、静、顺、绿”五大核心优势，带来全面颠覆燃油SUV的用车体验。